本文摘要:联邦交通部长舒尔目前伏击,称“德国将成为世界上第一个在研究实验室发送自动驾驶汽车的国家。

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联邦交通部长舒尔目前伏击,称“德国将成为世界上第一个在研究实验室发送自动驾驶汽车的国家。” 他起草了一项法案,将定义的运营区域的自动驾驶(第4级)汽车在2022年到2022年的“正常运营公共道路交通”。2月10日,联邦内阁批准了本届部长选秀,目前要求联邦房屋和参议院批准。

Shurt的法律不仅踏上了高速公路,而且超越了当前速度限制。但是,此领域仍有许多法律漏洞。联邦司法部长Christine Lambrech,迫切地指出,该草案缺乏数据保护标准和明确的赔偿规则。

人工智能自动驾驶的局限性几乎没有考虑到法律草案的辩论中的技术状况。在目前的技术水平条件下,自动驾驶汽车将在不久的将来驾驶德国城市。然后:目前可以响应无人驾驶车辆的交通状况是多少? 事实上,自动驾驶不等于自行车! 根据德国汽车工业协会(VDA),他们将自动驾驶分为五个自主水平。驾驶员驾驶过程的1级可以通过二次驾驶来完成。

到最高级别5,它完全驾驶完全没有驱动程序干预。4自动驾驶,是车辆在很大程度上可以开车,可以识别它们的极限。当驾驶员没有响应时,车辆可以在标准通道上自主。联邦致敬被认为是这一直很大程度上是司机。

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但是,车辆的基本目的需要驾驶。如果在没有屏障的某人驾驶的情况下自动驱动功能有故障,则不会被接受。也就是说,自动驾驶汽车必须安全且可用。当前问题是目前的技术基础目前在面对复杂的驾驶情况的情况下,或者只能选择安全性。

自动驾驶焦点问题或可靠性当前的技术水平达到2级的自动驱动水平,即部分地自动驱动辅助系统。交通部长认为,应允许禁止禁止交通,载人交通和Hub2hub交通中的未配对交通。德国只能在可以获得特殊许可的情况下在操作区域中使用自动驾驶。

虽然近年来,德国在自动驾驶车辆发展方面取得了巨大进展。通过大量驾驶案例研究了自动驱动系统,以学习各种驱动主题。系统使用培训数据的次数越多,准确率越高。但是,自动驾驶系统仍然具有其主要风险:基于机器学习的决策不是100%可靠。

此外,没有必要确保自动驾驶系统可以使用他们的智力和直观分辨人类异常。自动驾驶尝试使用一些低复杂性的区域是说该系统缺乏真正的智能。

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自动驾驶康复研究项目已经是该研究的核心问题。让自动驾驶汽车进入复杂的城市地区,也是自动驾驶技术的重大升级。

唯一的解决方案是找到尽可能多地出现意外复杂的交通状况的条件。未来几年,德国将在某些应用复杂地区的区域内申请无人技术。

交通部长是否会在条例草案草案草案之前在短期内找到全面的解决方案,仍有许多问题。但寻求立法措施已开始成为推进相应措施的必要手段。

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